459.第四百五十九章 昌化的建设进度(第1/5 页)

1629年8月28日，大明崇祯二年七月初十，儋州昌化县。

几乎所有在昌化驻扎的穿越众都来到了港口，为即将离开这里的总工程师刘山夏送别。其实刘山夏来到这里的时间也并不算太长，前后不过三个月左右，按照整个工程的施工期限来说，这段时间只是刚刚开了一个头而已。但他不得不按照执委会的安排，提前离开这里去主持下一个大型工程。

为了能够在刘山夏离开之后的一段时间内保持顺畅的施工进度，最近两个月建设部里包括刘山夏在内的技术人员可是没少加班，提前便将未来半年内的施工计划做了出来，将昌化港到石碌矿区的铁路规划线路分成了若干个施工路段，只要按照技术标准施工，暂时也不需要刘山夏专门留在这边一直盯着工地。

当然这段路程也并非没有大的技术难关，例如石碌附近跨越昌化江支流的铁路桥，就绝对算得上是建设部在穿越后遇到的最大工程难题之一。不过好在这座桥的跨度不大，即便是以目前的施工水平，也完全能够修筑一座可供货运列车通行的铁路桥，无非就是花的时间多一点，建桥的成本高一点而已。

刘山夏此次离开昌化之后，将先回到大本营进行述职，然后就得乘船北上去香港岛，组织指挥当地开发的前期工作。在香港岛那边开始施工之后，刘山夏还得再折返去安南。目前岘港地区租界划分的双边谈判已经结束，岘港的开发进入倒计时阶段，届时大本营也必须得派出刘山夏这种可以独当一面的工程人员到当地坐镇才行。

几处港口几乎是凑在同一个时期进入到施工阶段，这种小概率事件凑到一堆，基本榨干了建设部的所有人力。这主要的原因当然还是因为执委会急于对外扩张，希望能够在尽可能短的时间内将海汉的影响力扩散至更大的范围，而安南的港口和香港岛的开发，在执委会看来都是不可错过的时机，哪怕是因此而将原本就吃紧的工程力量压榨得更厉害，那也是很值得的。

这样的局面在今后的很长一段时间内都还将继续持续下去，陆续招募的本土技术人员虽然一直都在接受培训，并且在一些工程中充当工头，但想要独立负责项目，为执委会分忧，却还需要一定的时间来慢慢累积经验。这种技术性工种的要求远比普通劳工高，即便在这个时代是专业的匠人，进入建设部之后也还是需要较长的时间来适应海汉式的工程设计和施工。